Category: транспорт

Большой Кот

Кто и зачем уничтожил трамвай на мосту Патона?

Оригинал взят у don_katalan в Кто и зачем уничтожил трамвай на мосту Патона?
Victor Petruk
Народный фольклор утверждает, что Сан Саныч Омельченко был из села и поэтому страшно боялся трамваев... Но разумеется - это далеко не вся правда.
А. Омельченко не транспортник, и в вопросах развития/ликвидации трамваев разбирался, примерно как я в поэзии.
Все решения по массовому выпиливанию киевского трамвая в угоду автомобильному трафику на стол Омельченко клали люди, причастные к паразитированию на развитии транспортной инфраструктуры города Киева.
Эти же люди являются соавторами Генерального плана г. Киева до 2025 года, в части транспорта. И место трамваю в будущем Генеральной плане Киева они отвели соответствующее: "подвоз пассажиров на пересадку на метрополитен и городскую электричку". Для чего даже нарисовали в Генеральном плане сиреневый фломастер Левобережной линии скоростного трамвая.
Но не нужно быть инженером, что бы понимать, что в такой, не свойственной ему роли, трамвай НИКОГДА не выиграет в конкурентной борьбе с нерельсовым транспортом (в первую очередь с маршрутками), и его дальнейшая ликвидация (вполне обоснованная эксплуатационной убыточностью), будет продолжена.
Единственной перспективой трамвая является отказ от ущербной функции "подвозящего" транспорта, в пользу функции ПЕРЕВОЗЯЩЕГО транспорта, от мест проживания к местам приложения труда. А для этого необходимо ОБЪЕДИНИТЬ ЛЕВОБЕРЕЖНУЮ И ПРАВОБЕРЕЖНУЮ ТРАМВАЙНЫЕ СЕТИ.Collapse )
Еще более существенно разгружается нерельсовый ОТ. В частности, на мостах:
на Московском: на 37 - 55%;
на Метро: на 35%;
на Патона: на 67 - 89%;
на Южном: на 14 - 69%.
Интенсивность пасажиропотока трамвая при переходе через Днепр достигает 215 тыс. пас./сутки, что составляет 85,6% от пассажиропотка Святошино-Броварской линии метрополитена, и может быть обеспечено только 60-ти метровыми составами, при интервалах не более 1,5 мин.
ВЫВОДЫ:Collapse )
Collapse )

This entry was originally posted at http://don-katalan.dreamwidth.org/1252869.html.
мэр

Реорганизация троллейбусных маршрутов на Виноградаре и Нивках 2.0


Виноградарь - один из крупнейших жилых массивов, где нет метрополитена и его строительство хоть и есть в планах, но точных сроков никто даже не рискует называть. В итоге жители Виноградаря вынуждены подъезжать к метро для дальнейших поездок - благо маршруты есть ко всем трем ветках.

Однако организованы они неоптимальным образом. Где-то закрывались заводы или наоборот появлялись новые точки притяжения. Строились новые станции метро! При этом изменения маршрутов были скорее косметическими, потому не удивительно, что сливки собирают маршрутки, а коммунальному транспорту остается возить воздух и льготников. Нет, конечно есть и загруженные участки коммунальных маршрутов, но все же существующие машины используются не совсем рационально.

Поскольку пополнение парка подвижного состава можно ждать долго и этим прикрывать существование маршруток-дублеров, транспортный эксперт Константин Тихомиров проанализировал существующие возможности перераспределения машин, которые уже есть в наявности. Я же, сокоординатор Совета по урбанистике Григорий Мельничук, возьму на себя объяснение в кратце и по сути мероприятий проекта, а Константин уточнит детали и дополнит.

Уже состоялось несколько встреч по обсуждению проекта в Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА, и в дискуссиях мы постепенно приходим к единому мнению.

Суть проекта можно изложить буквально за абзац.
1) Тр5 и Тр26 меняем местами. Тр5 вместо Белицкой направляем на Виноградарь по схеме Тр26, перенаправляя на него машины с Тр26. В таком случае Тр26 по маршруту "м.Нивки - ул.Белицкая" - фактически укороченный автобусный маршрут А32, может работать с ним в одном графике и только в часы пик.

2) Тр23 и Тр35 меняем местами. Большая часть машин с Тр23 перенаправляем на Тр35, который продлеваем до Лукьяновки. Фактически, удаление самой дальней остановки Тр23 от остановки Тр35 - всего 800 метров, потому здесь можно оставить Тр23 как короткий подвозкой мартшрут до м.Дорогожичи. На Виноградаре трасса Тр35 оптимизируется, с учетом появления недавно Тр28.

3) Тр16 и Тр23 объединяются - по сути, Тр16 продлевается до конечной на Туполева, при этом остается проезд через Дорогожицкую, Рижскую, Вавилова. В итоге Тр23 можно или закрыть вовсе, или оставить пиковый маршрут до м.Дорогожичи.

4) Тр36 - восстанавливается маршрут "ул.Ивашкевича" - ст.м. "Нивки", как компенсация ликвидации заезда Тр35 на улицу Ивашкевича и на проспект Гондадзе в обе стороны. В итоге задействована вся троллейбусная сеть Виноградаря. На короткий маршрут до м.Нивки достаточно 3-4 машин - а 7-8 троллейбусов обеспечивают новую связь Виноградаря с а/с.Дачная.

5) Тр5 может иметь короткую версию до м.Шулявская или Воздухофлотского моста в часы пик.
Collapse )
мэр

Реорганизация троллейбусных маршрутов на Виноградаре и Нивках


Виноградарь - один из крупнейших жилых массивов, где нет метрополитена и его строительство хоть и есть в планах, но точных сроков никто даже не рискует называть. В итоге жители Виноградаря вынуждены подъезжать к метро для дальнейших поездок - благо маршруты есть ко всем трем ветках.

Однако если посмотреть на них детально, то мы увидим ряд не столько неувязок, сколько отсутствия системного подхода к изменившимся условиям. Где-то закрывались заводы или наоборот появлялись новые точки притяжения. Строились новые станции метро! При этом изменения маршрутов были скорее косметическими, потому не удивительно, что сливки собирают маршрутки, а коммунальному транспорту остается возить воздух и льготников. Нет, конечно есть и загруженные участки коммунальных маршрутов, но все же существующие машины используются не совсем рационально.

Поскольку пополнение парка подвижного состава можно ждать долго и этим прикрывать существование маршруток-дублеров, транспортный эксперт Константин Тихомиров проанализировал существующие возможности перераспределения машин, которые уже есть в наявности. Я же, сокоординатор Совета по урбанистике Григорий Мельничук, возьму на себя объяснение в кратце и по сути мероприятий проекта, а Константин уточнит детали и дополнит.

Суть проекта можно изложить буквально за абзац.
1) Тр5 и Тр26 меняем местами. Тр5 вместо Белицкой направляем на Виноградарь по схеме Тр26, перенаправляя на него машины с Тр26. В таком случае Тр26 по маршруту "м.Нивки - ул.Белицкая" - фактически укороченный автобусный маршрут А32, может работать с ним в одном графике и только в часы пик.

2) Тр23 и Тр35 меняем местами. Большая часть машин с Тр23 перенаправляем на Тр35, который продлеваем до Лукьяновки. Фактически, удаление самой дальней остановки Тр23 от остановки Тр35 - всего 800 метров, потому здесь можно оставить Тр23 как короткий подвозкой мартшрут до м.Дорогожичи. На Виноградаре трасса Тр35 оптимизируется, с учетом появления недавно Тр28.

3) Тр16 и Тр23 объединяются - по сути, Тр16 продлевается до конечной на Туполева, при этом остается проезд через Дорогожицкую, Рижскую, Вавилова. В итоге Тр23 можно или закрыть вовсе, или оставить пиковый маршрут до м.Дорогожичи.

4) Тр5 может иметь короткую версию до м.Шулявская или Воздухофлотского моста в часы пик.
Collapse )
головна

Восточный автовокзал вместо АС Дарница и ст.м."Быковня"



Система пригородных автостанций в Киеве мало соответствует современным требованиям. Большая часть из них - Дарница, Дачная, Полесье - расположены вне узловых пересадок на метро, потому не удивительно, что в Киеве так расцвели стихийные "автостанции" в всяких житомирских, лесных, черниговских и других героев Днепра. Город как-то еще при Александре Омельченко начал строить муниципальные - пример АС Выдубичи как по мне прекрасен. И напомню, что доставшиеся от СССР автостанции находятся в управлении очень странного государственного предприятия, подчиненного Министерству инфраструктуры, - "КиевпаСССервис":) Которое, кстати, владеет и закрытой АС Подол - а земельный участок там очень привлекательный.

Идея кратка - "КиевпаСССервис" передать со всеми активами городу, а автостанции обустроить на пересадочных узлах, причем за счет инвесторов. Начнем с восточного направления - вместо АС Дарница предлагается построить Восточный автовокзал, к которому продлить метро и открыть новую станцию метро "Быковня".

Collapse )
головна

Хордовую дорогу планируют через парк "Нивки"

хорда

Каждый генеральный план города должен иметь идею - и ей должны быть подчинены все его пункты и конкретные предложения. Сейчас не только в мире, но и в Киеве урбанистика наконец-то поворачивается лицом к Человеку - к каждому человеку, а не только водителю автомобиля. Эта идея все чаще появляется в идеях и концепциях - но ее практически не видно в проекте нового генплана Киева. Скорее наоборот - идея проложить через город хордовые дороги - безостановочные магистрали, которые планируют в том числе и в центральной части города (близ вокзала, Набережная) - способна "пригласить" на улицы еще больше автомобилей. Конечно, в условиях, когда не достроены ни Малая Окружная, ни - скажем так - Средняя Окружная, не начаты работы по Большой Окружной за городом и на необходимом новом мосту южнее Киева, подобные проекты выглядят утопией. Тем не менее, в проект генплана-2025 заложено несколько очень опасных задумок, допустить реализацию которых просто нельзя. Более того - пресечь на корню, а желательно и наказать инициаторов. Одна из них - это хордовая дорога через парк "Нивки" вдоль железной дороги Северного полукольца.

На схеме выше прорисована эта трасса - но это по сути "проектирование с самолета", а точнее - с кабинета и рассматривая город из окна автомобиля. Сейчас эти места выглядят так: это парк "Нивки", восточная часть, довольно удаленная от магистралей. В теплую пору здесь отдыхает уйма народу, а сам по себе парк - один из немногих такого масштаба и уровня благоустройства. Экологически чистая железная дорога этот пейзаж никак не портит - скорее даже создает иллюзию загородной местности. Кроме этого, близ ст.м."Берестейская" расположена трехуровневое транспортое пересечение железка-метро-авто, которое обойти очень сложно и затратно.
DSCN0456

Collapse )
головна

Окружная дорога. Улица Зодчих: поворот не туда

Изображение-135

Окружная дорога - это, пожалуй, самая стратегическая магистраль для Киева, ведь по ней движется огромное количество транзитного транспорта, в первую очередь фур. Да, дорога не охватывает весь город, она даже не имеет своего мостового перехода, а северный участок недостроен. Но удобно говорить только о необходимости новой Большой Окружной за городом - и при этом не пробовать привести в порядок нынешнюю. Ведь даже если новую начнут строить сегодня - на работы уйдут года, в которые нужно как-то ездить и как-то жить - ведь Окружная дорога проходит у жилого массива Борщаговка. И транзит-транзитом, но в первую очередь стоит думать именно о жителях города.

"Киевские проекты" начинают серию репортажей с разных участков Окружной дороги, и первым будет один из самых проблемных - от проспекта Победы до проспекта Леся Курбаса, где проходит скоростной трамвай. На этом участке нет светофоров, нет наземных переходов - но есть развороты с левого ряда, есть строительный рынок, особо популяный в выходные, а еще здесь есть улица Зодчих - забытая, потерянная, заброшенная, но которая может служить отличным местным проездом и улицей общественного транспорта. Ныне же здесь формируется культура не европейского мегаполиса, а торговых фавелл. Можно рассказывать анекдоты про пацанчиков с Барщаги, но их такими формирует городское пространство.

В целом же Окружная дорога может стать первым киевским хайвеем - что именно нужно доработать, мы и будем выяснять. И как обеспечить комфортную жизнь обитателей в данном случае Борщаговки, в том числе транспортное сообщение и маршруты общественного транспорта.

Collapse )
головна

Где в Украине самые красивые трамваи










В Киеве ситуация с этим видом транспорта - катастрофическая. Что происходит в других городах - и каков рецепт спасения трамваев столичных?

Статья в "Газете по-киевски" от 18 марта 2010 года, автор Григорий МЕЛЬНИЧУК. Материалу три года - но картина особо и не поменялась, специально не вношу уточнений.

Посмотрите на облупленные, давно не знавшие свежей краски бока вагонов. Факт: в других городах Украины ситуация – это видно даже на фото – принципиально лучше. Почему? Ставшая притчей во языцех реконструкция скоростного трамвая на Борщаговке, полумифическая закупка в Санкт-Петербурге 20 новых вагонов, но для такого большого города, как Киев, это как капля в море.

Хотя антитрамвайная истерия времен мэра Омельченко, когда в центре Киева ликвидировали почти все линии и сняли маршруты по мосту Патона, закончилась, возрождения этот популярный в городах Европы вид транспорта в нашем городе пока не получил. «Газета по-киевски» пообщалась со специалистами и оценила ситуацию по крупным, и не очень, городам Украины. Факт – в Киеве хуже всего.


Collapse )

головна

Когда приедет автобус - узнаем по GPS в режиме онлайн. Луцкий опыт

луцк

Сегодня интернет-журнал Тhe Village порадовал новыми украинскими достижениями по удобству общественного транспорта: в Луцке запустили онлайн-сервис, с помощью которого можно в режиме реального времени узнать, где находится автобус - а значит и как скоро он будет, может изменить маршрут, может можно успеть выпить кофе - или надо быстро бежать. В Луцке весь транспорт оборудован GPS-маячками, и вывести это в интернет было вопросом техническим. С чем жителей Луцка и поздравляем.

А что же в Киеве? GPS-маячками оборудован также весь транспорт. Были попытки запустить на остановках табло с указанием времени прибытия следующего автобуса. Но этот проект по сути забросили. Гораздо дешевле просто запустить в интернет, как сделали в Луцке, - но по информации "Киевских проектов", в департаменте транспорта КГГА ждут, когда эти данные у них кто-то купит. А на обеспечение удобства пользования транспортом, на популяризацию коммунального транспорта вместо маршруток по сути плевать.

Тестируем, делимся впечатлениями. Может такое и в Киеве надо, а? :))
Ссылка на сайт
котобус

Выдубичи: двухэтажная дорога вместо автотоннеля

Оригинал взят у questrum в Выдубичи: двухэтажная дорога вместо автотоннеля
Выдубичи-2-эт-дорога-111

Мостом Кипры уже пользуются автомобилисты - однако съездов пока недостаточно, потому он недогружен. На левом берегу ведется строительство съездов на Днепровскую набережную. На правом вроде все построили - но потоки машин все равно "сливаются" на многострадальную перегруженную Набережную. Выход вроде как придуман - построить автотранспортный тоннель под Ботаническим садом им.Гришко и вывести поток с моста Кирпы в район улицы Киквидзе. Далее же в перспективе - Хордовая безостановочная дорога вдоль железки аж до Жулян и Окружной. В целом да - направление правильное. Но тоннель?.. В Киеве опыта подобных работ нет, киевские склоны оползнеопасные, да и дорогое это удовольствие. Все вместе дает не только значительную дороговизну проекта (даже не вспоминая про откаты, опустим это), но и время, и некоторый риск.

Но почти по этой же трассе уже существует Железнодорожное шоссе - его достаточно расширить до 4 полос, и вот она - альтернатива дорогостоящему тоннелю! В ширину никак - с одной стороны и так подрезанный склон, с другой - магистральная линия железной дороги. Но можно же... в высоту! Эстакада и проще в строительстве, и дешевле, и безопасней тоннеля. Теперь детальней.

Collapse )