?

Log in

No account? Create an account

kievcityproject


Киевские проекты: как обустроить город


Entries by category: транспорт

Реорганизация троллейбусных маршрутов на Виноградаре и Нивках 2.0
мэр
questrum

Виноградарь - один из крупнейших жилых массивов, где нет метрополитена и его строительство хоть и есть в планах, но точных сроков никто даже не рискует называть. В итоге жители Виноградаря вынуждены подъезжать к метро для дальнейших поездок - благо маршруты есть ко всем трем ветках.

Однако организованы они неоптимальным образом. Где-то закрывались заводы или наоборот появлялись новые точки притяжения. Строились новые станции метро! При этом изменения маршрутов были скорее косметическими, потому не удивительно, что сливки собирают маршрутки, а коммунальному транспорту остается возить воздух и льготников. Нет, конечно есть и загруженные участки коммунальных маршрутов, но все же существующие машины используются не совсем рационально.

Поскольку пополнение парка подвижного состава можно ждать долго и этим прикрывать существование маршруток-дублеров, транспортный эксперт Константин Тихомиров проанализировал существующие возможности перераспределения машин, которые уже есть в наявности. Я же, сокоординатор Совета по урбанистике Григорий Мельничук, возьму на себя объяснение в кратце и по сути мероприятий проекта, а Константин уточнит детали и дополнит.

Уже состоялось несколько встреч по обсуждению проекта в Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА, и в дискуссиях мы постепенно приходим к единому мнению.

Суть проекта можно изложить буквально за абзац.
1) Тр5 и Тр26 меняем местами. Тр5 вместо Белицкой направляем на Виноградарь по схеме Тр26, перенаправляя на него машины с Тр26. В таком случае Тр26 по маршруту "м.Нивки - ул.Белицкая" - фактически укороченный автобусный маршрут А32, может работать с ним в одном графике и только в часы пик.

2) Тр23 и Тр35 меняем местами. Большая часть машин с Тр23 перенаправляем на Тр35, который продлеваем до Лукьяновки. Фактически, удаление самой дальней остановки Тр23 от остановки Тр35 - всего 800 метров, потому здесь можно оставить Тр23 как короткий подвозкой мартшрут до м.Дорогожичи. На Виноградаре трасса Тр35 оптимизируется, с учетом появления недавно Тр28.

3) Тр16 и Тр23 объединяются - по сути, Тр16 продлевается до конечной на Туполева, при этом остается проезд через Дорогожицкую, Рижскую, Вавилова. В итоге Тр23 можно или закрыть вовсе, или оставить пиковый маршрут до м.Дорогожичи.

4) Тр36 - восстанавливается маршрут "ул.Ивашкевича" - ст.м. "Нивки", как компенсация ликвидации заезда Тр35 на улицу Ивашкевича и на проспект Гондадзе в обе стороны. В итоге задействована вся троллейбусная сеть Виноградаря. На короткий маршрут до м.Нивки достаточно 3-4 машин - а 7-8 троллейбусов обеспечивают новую связь Виноградаря с а/с.Дачная.

5) Тр5 может иметь короткую версию до м.Шулявская или Воздухофлотского моста в часы пик.
Read more...Collapse )

Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Восточный автовокзал вместо АС Дарница и ст.м."Быковня"
головна
questrum


Система пригородных автостанций в Киеве мало соответствует современным требованиям. Большая часть из них - Дарница, Дачная, Полесье - расположены вне узловых пересадок на метро, потому не удивительно, что в Киеве так расцвели стихийные "автостанции" в всяких житомирских, лесных, черниговских и других героев Днепра. Город как-то еще при Александре Омельченко начал строить муниципальные - пример АС Выдубичи как по мне прекрасен. И напомню, что доставшиеся от СССР автостанции находятся в управлении очень странного государственного предприятия, подчиненного Министерству инфраструктуры, - "КиевпаСССервис":) Которое, кстати, владеет и закрытой АС Подол - а земельный участок там очень привлекательный.

Идея кратка - "КиевпаСССервис" передать со всеми активами городу, а автостанции обустроить на пересадочных узлах, причем за счет инвесторов. Начнем с восточного направления - вместо АС Дарница предлагается построить Восточный автовокзал, к которому продлить метро и открыть новую станцию метро "Быковня".

Read more...Collapse )

Где в Украине самые красивые трамваи
головна
questrum









В Киеве ситуация с этим видом транспорта - катастрофическая. Что происходит в других городах - и каков рецепт спасения трамваев столичных?

Статья в "Газете по-киевски" от 18 марта 2010 года, автор Григорий МЕЛЬНИЧУК. Материалу три года - но картина особо и не поменялась, специально не вношу уточнений.

Посмотрите на облупленные, давно не знавшие свежей краски бока вагонов. Факт: в других городах Украины ситуация – это видно даже на фото – принципиально лучше. Почему? Ставшая притчей во языцех реконструкция скоростного трамвая на Борщаговке, полумифическая закупка в Санкт-Петербурге 20 новых вагонов, но для такого большого города, как Киев, это как капля в море.

Хотя антитрамвайная истерия времен мэра Омельченко, когда в центре Киева ликвидировали почти все линии и сняли маршруты по мосту Патона, закончилась, возрождения этот популярный в городах Европы вид транспорта в нашем городе пока не получил. «Газета по-киевски» пообщалась со специалистами и оценила ситуацию по крупным, и не очень, городам Украины. Факт – в Киеве хуже всего.


Read more...Collapse )


Выдубичи: двухэтажная дорога вместо автотоннеля
котобус
questrum
Оригинал взят у questrum в Выдубичи: двухэтажная дорога вместо автотоннеля
Выдубичи-2-эт-дорога-111

Мостом Кипры уже пользуются автомобилисты - однако съездов пока недостаточно, потому он недогружен. На левом берегу ведется строительство съездов на Днепровскую набережную. На правом вроде все построили - но потоки машин все равно "сливаются" на многострадальную перегруженную Набережную. Выход вроде как придуман - построить автотранспортный тоннель под Ботаническим садом им.Гришко и вывести поток с моста Кирпы в район улицы Киквидзе. Далее же в перспективе - Хордовая безостановочная дорога вдоль железки аж до Жулян и Окружной. В целом да - направление правильное. Но тоннель?.. В Киеве опыта подобных работ нет, киевские склоны оползнеопасные, да и дорогое это удовольствие. Все вместе дает не только значительную дороговизну проекта (даже не вспоминая про откаты, опустим это), но и время, и некоторый риск.

Но почти по этой же трассе уже существует Железнодорожное шоссе - его достаточно расширить до 4 полос, и вот она - альтернатива дорогостоящему тоннелю! В ширину никак - с одной стороны и так подрезанный склон, с другой - магистральная линия железной дороги. Но можно же... в высоту! Эстакада и проще в строительстве, и дешевле, и безопасней тоннеля. Теперь детальней.

Read more...Collapse )