Category: общество

головна

Гуманизация Крещатика. Карты на стол: все идеи и аналитика

Главная улица Киева пока сохранит транзитные функции – но вполне может быть публичным пространством, как наследие Майдана

Григорий Мельничук
Совет по урбанистике Киева




11 августа по Крещатику опять двинулись машины – как и по другим окружающим улицам, кроме нижнего квартала Институтской, он уже наверняка превратится в мемориал. Более полугода центр Киева жил в условиях уникального градостроительного и транспортного эксперимента – ведь Крещатик, который был перекрыт, является важной транспортной артерией города. И наряду с политическим наполнением Майдана здесь стихийно формировалось уникальное публичное пространство с самыми разнообразными активностями – от противоречивых туристических достопримечательностей и спортивных площадок до общественных дискуссионных центров и даже телестудий.

Очевидно, что перед страной уже стоят другие задачи, чем во времена существования палаточного городка. Вместе с тем важно, чтобы новые ценности Майдана были закреплены не только в сознании, в законах, но и в городском пространстве. Ведь организация городской среды непосредственно влияет на культуру жителей, их ежедневные практики – и, как следствие, – на восприятие мира, способ жизни. Потому трансформировать Крещатик в по-настоящему демократичное пространство – задача номер один для тех, кому небезразличен Киев и Украина.

Collapse )
головна

Восстанавливаем наземные переходы на Крещатике!

Оригинал взят у proboknet в Восстанавливаем наземные переходы в... Киеве!
Настала пора рассказать, с какой целью Probok.net ездил в столицу Украины. Мы планируем предложить киевским властям восстановить наземные пешеходные переходы на Крещатике!

Для тех, кто не знает, Крещатик - центральная улица Киева: просторная, с широкой проезжей частью и не менее широкими тротуарами, на которых растут пышные деревья. Эта улица (одна из моих самых любимых) в советские годы была витриной коммунизма. Только посмотрите, какая красота!



Прошел не один десяток лет. На улице стало поменьше деревьев и побольше машин, магазинов, ресторанов и офисов. Крещатик во многом похож на нашу Тверскую — та же ширина проезжей части, те же 8 полос. И также нет наземных переходов! Зато есть куча подземных:



Напомню вам, что в этом году Probok.net выступил с инициативой восстановления наземных пешеходных переходов на Тверской улице. Но череда согласований, проектирования и разработок погрязла. Скажу больше, теперь мне интересно, где раньше удастся восстановить наземные пешеходные переходы: на Крещатике в Киеве или на Тверской в Москве. Делайте ваши ставки.

Но вернемся на Крещатик и обсудим, зачем там восстанавливать наземные пешеходные переходы.

Collapse )

головна

Бульвар на Валах: почему почти идеальный бульвар пуст

DSCN2133

Бульвары в центре Киева - большая тема. Если на жилых массивах они зачастую сверхпопулярны в теплую пору, то на центральных аллеях порой совсем мало людей. Основной причиной считается, что они проходят по широким магистралям - и шум вместе с выхлопами делает бульвары непривлекательными. В некоторых случаях это действительно так - самый магистральный бульвар Леси Украинки и после реконструкции не особо наполнен. Но реконструкция не сделала его удобным - да и остальные бульвары в центре в первую очередь неудобны для попадания на них, неудобно переходить от квартала к кварталу, сомнительное удовольствие при прогулке спускаться в подземные переходы.

Для анализа возможной привлекательности мы взяли бульвар на Валах - между улицами Верхний и Нижний вал. Под ним в коллекторе протекает река Глубочица, разделявшая собственно Подол и его западную часть Плоское, менее историчную, но наполненную промышленными и общественными объектами. В отличие от бульваров Тараса Шевченка и Леси Украинки, здесь отсутствует уклон, так что и для прогулок, и для езды на велосипеде он идеален. Интересно, что разные кварталы бульвара - а их шесть - засажены разными породами деревьев, что добавляет бульвару уникальности, а очень близко от него расположено масса интересных объектов. И быть бы бульвару важной туристической и транспортной пешеходно-велосипедной артерией - но кое-чего не хватает.

Рассмотрим возможности бульвара с привлечением материалов работы третьей команды вокршопа на недавнем архитектурном фестивале Сanactions-2013, а также репортажа из колумбийского города Богота, где был обнаружен практически такой же бульвар. Мы не высчитывали стоимость возможной реконструкции бульвара, но если лишь навести порядок и использовать предложенные решения, она вряд ли превысит несколько миллионов, с учетом полной замены асфальта на плитку и установку новых лавочек и фонарей.

Collapse )

Крещатик в сравнении с центральными улицами других городов

«В рабочее время люди с низким и высоким достатком находятся в равных условиях. Различия между ними ощущаются в свободное время. Богатые могут позволить себе жить в больших домах с собственными садами, спортивными площадками, могут позволить себе различные развлечения, рестораны. Люди с низким достатком и их дети живут в маленьких домах. Единственная альтернатива телевидению, которая им по карману, — прогулка по городу. Поэтому качественная пешеходная зона — наименьшее, что может дать своим гражданам демократическое общество. Качественные тротуары, парки, спортивные площадки и площади.
Разница между прогрессивным и отсталым городом заключается не в качестве автодорог или метро. Она заключается в качестве пешеходной зоны. Я видел большущие шоссе в африканских городах, где у многих людей нет воды. И метро — тоже не признак благополучного города. В ужасных городах тоже есть метро.» (Бывший мэр Боготы Энрике Пеньялоса)

Kiev_

В этом посте предлагаю заглянуть в центр нашей столицы - на улицу Крещатик, и рассмотрев ее в сравнении с центральными улицами других городов, понять насколько она дружелюбна к пешеходам.
Collapse )
головна

Когда приедет автобус - узнаем по GPS в режиме онлайн. Луцкий опыт

луцк

Сегодня интернет-журнал Тhe Village порадовал новыми украинскими достижениями по удобству общественного транспорта: в Луцке запустили онлайн-сервис, с помощью которого можно в режиме реального времени узнать, где находится автобус - а значит и как скоро он будет, может изменить маршрут, может можно успеть выпить кофе - или надо быстро бежать. В Луцке весь транспорт оборудован GPS-маячками, и вывести это в интернет было вопросом техническим. С чем жителей Луцка и поздравляем.

А что же в Киеве? GPS-маячками оборудован также весь транспорт. Были попытки запустить на остановках табло с указанием времени прибытия следующего автобуса. Но этот проект по сути забросили. Гораздо дешевле просто запустить в интернет, как сделали в Луцке, - но по информации "Киевских проектов", в департаменте транспорта КГГА ждут, когда эти данные у них кто-то купит. А на обеспечение удобства пользования транспортом, на популяризацию коммунального транспорта вместо маршруток по сути плевать.

Тестируем, делимся впечатлениями. Может такое и в Киеве надо, а? :))
Ссылка на сайт
котобус

Выдубичи: двухэтажная дорога вместо автотоннеля

Оригинал взят у questrum в Выдубичи: двухэтажная дорога вместо автотоннеля
Выдубичи-2-эт-дорога-111

Мостом Кипры уже пользуются автомобилисты - однако съездов пока недостаточно, потому он недогружен. На левом берегу ведется строительство съездов на Днепровскую набережную. На правом вроде все построили - но потоки машин все равно "сливаются" на многострадальную перегруженную Набережную. Выход вроде как придуман - построить автотранспортный тоннель под Ботаническим садом им.Гришко и вывести поток с моста Кирпы в район улицы Киквидзе. Далее же в перспективе - Хордовая безостановочная дорога вдоль железки аж до Жулян и Окружной. В целом да - направление правильное. Но тоннель?.. В Киеве опыта подобных работ нет, киевские склоны оползнеопасные, да и дорогое это удовольствие. Все вместе дает не только значительную дороговизну проекта (даже не вспоминая про откаты, опустим это), но и время, и некоторый риск.

Но почти по этой же трассе уже существует Железнодорожное шоссе - его достаточно расширить до 4 полос, и вот она - альтернатива дорогостоящему тоннелю! В ширину никак - с одной стороны и так подрезанный склон, с другой - магистральная линия железной дороги. Но можно же... в высоту! Эстакада и проще в строительстве, и дешевле, и безопасней тоннеля. Теперь детальней.

Collapse )