Category: город

головна

Восточный автовокзал вместо АС Дарница и ст.м."Быковня"



Система пригородных автостанций в Киеве мало соответствует современным требованиям. Большая часть из них - Дарница, Дачная, Полесье - расположены вне узловых пересадок на метро, потому не удивительно, что в Киеве так расцвели стихийные "автостанции" в всяких житомирских, лесных, черниговских и других героев Днепра. Город как-то еще при Александре Омельченко начал строить муниципальные - пример АС Выдубичи как по мне прекрасен. И напомню, что доставшиеся от СССР автостанции находятся в управлении очень странного государственного предприятия, подчиненного Министерству инфраструктуры, - "КиевпаСССервис":) Которое, кстати, владеет и закрытой АС Подол - а земельный участок там очень привлекательный.

Идея кратка - "КиевпаСССервис" передать со всеми активами городу, а автостанции обустроить на пересадочных узлах, причем за счет инвесторов. Начнем с восточного направления - вместо АС Дарница предлагается построить Восточный автовокзал, к которому продлить метро и открыть новую станцию метро "Быковня".

Collapse )
головна

Гуманизация Крещатика. Карты на стол: все идеи и аналитика

Главная улица Киева пока сохранит транзитные функции – но вполне может быть публичным пространством, как наследие Майдана

Григорий Мельничук
Совет по урбанистике Киева




11 августа по Крещатику опять двинулись машины – как и по другим окружающим улицам, кроме нижнего квартала Институтской, он уже наверняка превратится в мемориал. Более полугода центр Киева жил в условиях уникального градостроительного и транспортного эксперимента – ведь Крещатик, который был перекрыт, является важной транспортной артерией города. И наряду с политическим наполнением Майдана здесь стихийно формировалось уникальное публичное пространство с самыми разнообразными активностями – от противоречивых туристических достопримечательностей и спортивных площадок до общественных дискуссионных центров и даже телестудий.

Очевидно, что перед страной уже стоят другие задачи, чем во времена существования палаточного городка. Вместе с тем важно, чтобы новые ценности Майдана были закреплены не только в сознании, в законах, но и в городском пространстве. Ведь организация городской среды непосредственно влияет на культуру жителей, их ежедневные практики – и, как следствие, – на восприятие мира, способ жизни. Потому трансформировать Крещатик в по-настоящему демократичное пространство – задача номер один для тех, кому небезразличен Киев и Украина.

Collapse )

Как помочь милиции бороться со стихийной торговлей

Нет, правда. Милиция очень хочет бороться со стихийной торговлей. Но иногда ей нужно помогать...

3 июля мы с братом поехали на 2 важнейшие торговые площадки Киева, ранее также известные как ж/д вокзал и станция метро "Святошино", чтобы увидеть, как милиционеры сражаются с торговцами, с которыми ранее умудрялись жить в мире и гармонии.

На "Святошино" (в районе площади Героев Бреста) мы сразу увидели двух милиционеров, агитирующих бабку прекратить стихийную торговлю. Именно агитирующих - не применялись даже угрозы штрафов. В общем, милиция лениво убеждала, бабка лениво отбрехивалась. Возможно, так бы и продолжалось весь день, если бы мы не подошли к милиционерам. Брат время от времени фотографировал происходящее, судя по всему, это помогло милиционерам отнестись к должностным обязанностям серьёзнее. Они даже сразу согласились пройти по известному цветочному переходу и заставить торговцев выстроиться по нанесённой на асфальте линии!

1. Тут милиция ещё не подошла:



2. А тут она уже командует продавцам сворачиваться. Причём, в отличие от ленивых увещеваний, которые мы слышали вначале, сейчас они говорят командным голосом и большинство торговцев таки уходит. На время.






Collapse )
головна

Новый микрорайон между Нивкамии Виноградарем - и о трассировке зеленой линии метро

гречка


Пока мы смотрим репортажи со строительства метро на Теремки и слышим заявления о скором начале строительства четвертой линии метрополитена на Троещину, о Виноградаре как-то позабыли. А между тем он – вроде как следующий на очереди, и в то же время – «конкурент» четвертой линии в ее развитии. Дополнительным стимулом для этого являются планы по развитию жилищного строительства на садах между Нивками и Виноградарем - по обе стороны от проспекта Маршала Гречка. Идея не нова - но вроде как скоро вынесут на градсовет. А потому вновь актуализируется вопрос трассировки зеленой линии метро - не через Северо-Сырецкую и болота, а через Интернациональную площадь и далее под улицей Маршала Гречка.

Градостроительный совет Киева должен рассмотреть проект детального плана застройки нового жилого микрорайона города.

 Его планируют создать на землях государственного предприятия «Научно-исследовательский производственный агрокомбинат «Пуща-Водица», прилегающих к улице Маршала Гречко и проспекта Правды в Подольском районе Киева. Источник

 По словам заместителя директора и департамента градостроительства и архитектуры КГГА Андрея Куделина, этот проект должен стать одной из главных площадок массового жилищного строительства в городе (кроме Теремков). «У нас других площадок нет, и в рамках Генерального плана со строительством большего количества жилья и поиска площадок на правом берегу, это полностью укладывается в общую концепцию размещения жилья на правом и увеличение рабочих мест на левом берегу для того, чтобы избежать дисбаланса между правым и левым берегом», – рассказал он.

Collapse )
головна

Бульвар на Валах: почему почти идеальный бульвар пуст

DSCN2133

Бульвары в центре Киева - большая тема. Если на жилых массивах они зачастую сверхпопулярны в теплую пору, то на центральных аллеях порой совсем мало людей. Основной причиной считается, что они проходят по широким магистралям - и шум вместе с выхлопами делает бульвары непривлекательными. В некоторых случаях это действительно так - самый магистральный бульвар Леси Украинки и после реконструкции не особо наполнен. Но реконструкция не сделала его удобным - да и остальные бульвары в центре в первую очередь неудобны для попадания на них, неудобно переходить от квартала к кварталу, сомнительное удовольствие при прогулке спускаться в подземные переходы.

Для анализа возможной привлекательности мы взяли бульвар на Валах - между улицами Верхний и Нижний вал. Под ним в коллекторе протекает река Глубочица, разделявшая собственно Подол и его западную часть Плоское, менее историчную, но наполненную промышленными и общественными объектами. В отличие от бульваров Тараса Шевченка и Леси Украинки, здесь отсутствует уклон, так что и для прогулок, и для езды на велосипеде он идеален. Интересно, что разные кварталы бульвара - а их шесть - засажены разными породами деревьев, что добавляет бульвару уникальности, а очень близко от него расположено масса интересных объектов. И быть бы бульвару важной туристической и транспортной пешеходно-велосипедной артерией - но кое-чего не хватает.

Рассмотрим возможности бульвара с привлечением материалов работы третьей команды вокршопа на недавнем архитектурном фестивале Сanactions-2013, а также репортажа из колумбийского города Богота, где был обнаружен практически такой же бульвар. Мы не высчитывали стоимость возможной реконструкции бульвара, но если лишь навести порядок и использовать предложенные решения, она вряд ли превысит несколько миллионов, с учетом полной замены асфальта на плитку и установку новых лавочек и фонарей.

Collapse )

Крещатик в сравнении с центральными улицами других городов

«В рабочее время люди с низким и высоким достатком находятся в равных условиях. Различия между ними ощущаются в свободное время. Богатые могут позволить себе жить в больших домах с собственными садами, спортивными площадками, могут позволить себе различные развлечения, рестораны. Люди с низким достатком и их дети живут в маленьких домах. Единственная альтернатива телевидению, которая им по карману, — прогулка по городу. Поэтому качественная пешеходная зона — наименьшее, что может дать своим гражданам демократическое общество. Качественные тротуары, парки, спортивные площадки и площади.
Разница между прогрессивным и отсталым городом заключается не в качестве автодорог или метро. Она заключается в качестве пешеходной зоны. Я видел большущие шоссе в африканских городах, где у многих людей нет воды. И метро — тоже не признак благополучного города. В ужасных городах тоже есть метро.» (Бывший мэр Боготы Энрике Пеньялоса)

Kiev_

В этом посте предлагаю заглянуть в центр нашей столицы - на улицу Крещатик, и рассмотрев ее в сравнении с центральными улицами других городов, понять насколько она дружелюбна к пешеходам.
Collapse )